Компания была основана в Рюссельсхайме , Гессен , Германия, 21 января 1862 года, на Adam Opel . В начале , Opel только что выпустил швейные машины в коровнике в Рюссельсхайме . Прежде всего, его успех был основан на его прекрасно настроенным швейных машин . Из-за быстрого роста своего бизнеса , в 1888 годупроизводство было перенесено из коровника в более просторное здание в Рюссельсхайме . Воодушевленные успехом, Adam Opel запустила новый продукт в 1886 году : он начал продавать высокого колесные велосипеды , также известный как пенни - ассария . Кроме того, два сына Opel приняли участие в высокой колесных велогонок и таким образом способствовали этому транспортные средства . Таким образом, производство высококачественных колесных велосипедах вскоре превысил объем производства швейных машин . [5] В момент смерти Opel, в 1895 году, он был лидером на обоих рынках .
Первые автомобили были произведены в 1899 году после того, как сыновья компании Opel вступила в партнерство с Фридрихом Lutzmann , слесаря в суде в Дессау в земле Саксония-Анхальт , который работал на автомобильных конструкций в течение некоторого времени . [6] [7] Эти автомобили были не очень успешно, и , таким образом, партнерство растворяют после двух лет , после чего сыновья компании Opel подписала лицензионное соглашение в 1901 году с французскими автомобили Darracq SA на изготовление транспортных средств под торговой маркой " Опель Darracq " . Эти автомобили были составлены Opel органов , установленных на шасси Darracq , питание от двух -цилиндровым двигателем .
Компания впервые показал автомобили собственной разработки на 1902 Гамбург автосалоне , и начала производство их в 1906 году, с Opel Darracq производства были прекращены в 1907 году. [Править]
В 1909 году Opel 4/8 л.с. модель, известная как " Doktorwagen " "Car врача " была добыта . Его надежность и прочность были высоко оценены врачами, которые вели много , чтобы видеть своих пациентов , еще когда с твердым покрытием дороги были еще редки . " Doktorwagen " продается только 3950 марок, около половины столько, сколько роскошных моделей своего времени.
В 1911 году завод компании был практически уничтожен в результате пожара , и новый был построен с более до современных машин . К 1914 году Opel стал крупнейшим немецким производителем автомобилей . [Править]
1920-1939 [править]
Opel Admiral кабриолет (1937-1939)
Opel Kapitän (1938-1940)
В начале 1920-х , Opel стал первым немецким производителем автомобилей , чтобы включить сборки массовое производство линию в здании их автомобилей . В 1924 году они использовали свой конвейера для производства нового открытого двухместный автомобиль под названием" Laubfrosch " . Laubfrosch была закончена только в зеленой лаком. Автомобиль продан за дорогой 4500 марок ( недорогое изделие с учетом менее дорогой производственный процесс ), но к 1930-ым данного типа транспортного средства будет стоить простые 1990 знаков - отчасти из-за сборочной линии , но и за счет стремительного роста спроса на автомобили . Adam Opel повел за моторизованный транспорт , чтобы стать не просто средство для богатых , но надежный способ для людей всех классов путешествовать.
Opel был долю рынка 37,5% в Германии и был также крупнейшая в стране экспортер автомобилей в 1928 году. «Регент» - первый восьмицилиндровый автомобиль Opel, - предложили . В RAK 1 и RAK 2 реактивные автомобили были сделаны сенсационные рекордные работает.
В марте 1929 года General Motors (GM ), под впечатлением от современных производственных мощностей Opel в , купил 80 % акций компании , увеличив этот до 100% в 1931 году. Семья Opel получила $ 33,3 млн. от сделки . Впоследствии , в течение 1935 года, второй завод был построен в Бранденбурге для производства " Blitz " легких грузовиков.
1935 год стал годом , в котором Opel стал первым немецким производителем автомобилей , чтобы произвести более 100000 автомобилей в год . Это было основано на популярной модели Opel " P4 " . Продажная цена была всего лишь 1650 марок и автомобиль имел 23 л.с. ( 17 кВт) 1.1 L двигатель с четырьмя цилиндрами и максимальной скоростью 85 км / ч ( 53 миль в час) .
Opel также выпустила первый массовый серийный автомобиль с хозрасчетной (" цельным ") все стали тела. Они называли автомобиль , запущенный в 1935 году ,Olympia . С его малого веса и аэродинамики пришел улучшение производительности и расхода топлива. Opel получает патент , который считается одним из самых важных нововведений в истории автомобилестроения .
В 1930-е были десятилетием роста , и к 1937 году , с 130 267 автомобилей, произведенных , Рюссельсхайм завод Opel, был лучшим автомобильный завод в Европе по объему производства , в то время как рейтинг седьмой по всему миру. [8]
1939 состоялась презентация весьма успешной Kapitän . С 2,5 л двигателем с шестью цилиндрами , все стали тела , передняя независимая подвеска , гидравлические амортизаторы , отопления горячей воды (с электрическим вентилятором ) , и центральный спидометра . 25374 Kapitäns покинул завод до интенсификации Второй мировой войны принес автомобилестроения во временную остановку в осенью 1940 года, по приказу правительства.
Вторая мировая война [править]
Ассамблея Opel Blitz в Opelwerk Бранденбург (1936)
Военный грузовик Opel Blitz в Италии (1944)
Вторая мировая война принесла в Рюссельсхайметолько год во всей истории Opel - 1945 - в котором он не произвел ни одного автомобиля на всех, так как это первый Lutzmann - автором Opel было принято в 1899 году. Перед начала конфликта ,Adam Opel AG утвердилась как крупнейший производитель автомобильной в Европе. Сочетание Opel ноу-хау с ресурсов GM произвел выдающихся результатов. Несмотря душно волокиты , экономическая атмосфера в Германии в 1930-е годы был сильно оплодотворенной рост этот и другие компании авто . Но в случае Opel , по крайней мере , было ясно, что расширение этой промышленной машины не была направлена в любом случае к военным целям .
Даже после июня 1940 года официальные связи между Opel и Америки не были сломаны и денежная прибыль продолжалась в течение войны , которая была контролируемой JP Morgan фирмы , завод Рюссельсхайм никогда не давали важную роль в военных приготовлениях Германии. Ни один не был завод Форда в Кельне считается достаточно надежным для большой назначения , таких как производство танка , с учетом их более ранних зарубежными объединениями . Изначально , конечно, она оказалось, что война будет короткой один решен в пользу Германии. Авто растения были закрыты , для экономии ресурсов , но не преобразованы в другие рабочие места.
Когда в 1942 году стало ясно, что борьба будет продолжаться в течение некоторого времени , легковых и грузовых автомобилей заводов были переведены на военное работы в скромном образом , Opel занимая производство частей и танков самолетов . Только на заводе Бранденбургских же производство грузовик рев вперед на полной скорости. С конца 1938 года и далее , чтобы большие грузовики Opel Blitz был оснащен тем же основной 3,6 -литровым двигателем , используемого в Opel Admiral. Для удовлетворения растущих потребностей военного времени , 3 коротких тонн ( 2,7 т) грузовики Opel дизайна были построены по лицензии компанией Daimler-Benz в здании бывшего завода Benz в Мангейме .
Один из самых универсальных малых немецких военных машин ,Kettenkrad , любопытный , но полезное сочетание трактора и мотоцикла , было приведено в действие с 1,4 л Олимпия двигатель с четырьмя цилиндрами . Продюсер НГУ , он имел мотоцикл типа передний руля для нежных поворотах и переговоры крутых поворотов с тормозами на метательные гусеницами . Kettenkrad буксируемых противотанковых орудий и транспортировать войска и сигнала передач в нескольких театре военных действий . НГУ продолжал делать это после войны для использования в шахтах и лесов. Это был один из немногих автомобилей, которые могли бы сделать работу ранее выполняемые лошадей , для которых , в связи с нехваткой овса , было даже меньше топлива доступны, чем для автотранспорта .
В ходе войны , военные власти уделяют больше стресса на развитие двигателей с воздушным охлаждением , которые , по их мнению было больше иммунитет к повреждениям от погоды, снарядами и нецелевого использования. Для удовлетворения этого спроса , инженеры Opel разработали необычную вариацию на нормальном охлаждении для 3,6 L двигателя грузовика . Она называлась " обдув - масло ", и используется моторное масло взять тепло от куртки вокруг бочек цилиндров. Главы были непосредственно охлаждается воздухом , чтобы там быть три отдельных алюминиевых ребер головки, каждая из которых обслуживает два цилиндра . Из этого интересного двигателя , которая разработала 72 л.с. ( 54 кВт; 73 л.с.) при 3000 оборотах в минуту на 74 - октанового топлива , были построены только три примера .
Другие специальные рабочие места были предприняты на заводе в Рюссельсхайме . Тот, который был слишком экзотические , типично было строительство промежуточным охладителем для нагнетателя знаменитого Юнкерс Jumo авиационного двигателя . Специальные методы должны были быть разработаны для изготовления этой жизненно важной сборку из очень тонких листов алюминия . С работой , как это происходит, враги Германии , естественно, приняла к сведению различных Opel растений и , начиная с августа 1944 года, начали посещать их по воздуху. В результате разрушений был трагический отзвук последствий пожара точно 33 лет назад. Разрушение было тяжело на обоих Рюссельсхайме и Бранденбурге от нападений бомбардировщиков союзников . Никогда не было перспективы более мрачные в Adam Opel AG , чем в первые месяцы 1945 года .
Opel был преобразован и восстановлен раньше. За усилиям сотрудников компании, было очень мало функционирование на фабриках и заводах . Многие из инструментов , с которыми они когда-то работали уже не было. Грузовик завод Бранденбург упал в Российской зоне разделенной послевоенной Германии . Это не оставаться там долго . Всемашины и оборудование - вплоть до оконных рам и светильников для ванной - был демонтирован и отправлен к площадке возле Уральских гор .
Автомобили , а также производственные грузовик линии были потеряны Opel. Как репараций за разрушения войны , по планам союзных войск , Советский Союз попросил военное правительство союзников для инструментов , приспособлений , штампов , приспособлений и рисунков для Kadett . Это , по их словам , они будут использовать , чтобы начать производство автомобилей на дочерней Opel в России оккупированной Лейпциге. Оборудование было должным образом доставлен Советов в июне 1946 года , и это был последний Opel должен был видеть его - но не от Kadett .
Буквально через год новой советской машине ,Москвич 400 , сошел с Москва конвейера . Казалось, чтоOpel Kadett в каждой детали , и только имя изменено ( это , однако, сомневался , как различные источники дают противоречивую информацию , см. соответствующую статью) . К концу 1950 года, россияне экспортировали эти Кремля Kadetts в Бельгию , подчеркнув в их продвижении , что запчасти могут быть легко получены из Германии . Не до 1959 года была модель Москвич представил , что не имел никаких следов Opel техники. И к тому времени , Opel был почти готов ввести новую Kadett своих собственных.
Только сильное сопротивление американского правительства , в чьей зоне оккупации Рюссельсхайм был расположен , предотвратили полный демонтаж всей завода Opel в качестве репараций в России. GM было право голоса в этих дискуссиях и не был уверен, только то, что поза принять к своей дочерней компании . ГМ Альфред Слоан напомнил :
" ( Opel ) была захвачена немецким правительством вскоре после начала войны. В 1942 году вся наша инвестиции в Opel составил около $ 35 млн. , и под постановлением , которых создал Министерство финансов относительно активов в руки врага , нам разрешили списать инвестиции от текущего налогооблагаемого дохода. Однако это решение не закончилась наш интерес к , или ответственность за , имущества Opel . Поскольку конец войны , приблизившись, нам дали понять, что мы все еще считались владельцы Opel складе , и нам также дали понять, что как владельцы , мы могли бы быть вынуждена взять на себя ответственность за его " . Это была ответственность , что Слоан и его соратники не были вообще уверены, стоит риска в хаосе послевоенной Европе .
Один ресурс, который не появлялся на книгах General Motors или на рулонах оккупационных властей был самым ответственным для восстановления Opel в 1945 году : совместный характер своих работников . Они не были странствующие нанимает которые смотрели на их работу в Рюссельсхайме как просто другую работу. [Править] Они были мужчины и женщины , которые , по большей части , приходят из этой непосредственной области , многие из страны , и буквально выросли вверх с Adam Opel AG . Судьба Opel было важно его работников , для его крах будет означать потерю самого важного работодателя для народа Рюссельсхайме , которые были находят свой путь домой из хаоса войны.
Просто в конце войны небольшой скелет экипажа приступили к расчистке завалов от завода. К маю 1945 года эта работа продвинулась достаточно, чтобы позволить начало производства крайне необходимых частей Opel. Получение материалов для них было больше зависит от бартера и черных рынках, чем это было на нормальных источников поставок , которые чуть было не прекратили свое существование .
После 1945 [править]
Один из здания администрации в Рюссельсхайме
Opel продуктом 1940 :
холодильник " Frigidaire "
Opel Rekord P1 ( 1957-1960 )
После окончания войны , с завода Бранденбургских демонтированы и перевезены в России , и 47 % зданий в Рюссельсхайме разрушенных , [9] бывшие сотрудники Opel начал восстанавливать завод Rüsselsheim .
В ответ на насущную потребность в новых грузовых автомобилей в Германии пытаются восстановить , американские власти , регулирующие Рюссельсхайм предоставлено разрешение на завод , чтобы произвести 1,5 коротких тонн ( 1,4 т ) грузовик питание от L Kapitän двигателя 2.5. Это было маленькое чудо , что даже это было возможно . К январю 1946 года, сам завод был готов построить грузовиков , но многие из почти 12 тысяч деталей необходимо, чтобы сделать каждый недоставало . Перед крупные фирмы могут начать , как маленькие были , чтобы начать работу тоже. И болезнь и плохое питание так калекой сотрудников 6000 работников , что это было нормально для 500 , чтобы быть слишком болен, чтобы приходить на работу и более 400 сообщать больным в течение дня.
Преодоление этих и других препятствий , Opel , наконец, отпраздновали завершение первого послевоенного Opel Blitz грузовик на 15 июля 1946 в присутствии генерала армии США Джеффри Кейса и другими местными лидерами и пресс журналистам . [9] По цене 6600RM , грузовик был разработан чтобы работать и на бензине или на древесный газ , для которого газовый генератор может быть поставлен . С торжественным букетом цветов , вылетающих из его зеркало заднего вида , этот исторический Opel Blitz покинул заводских ворот связан для покупателя в Висбадене 26 июля. Далее производство следуют со скоростью 150 в месяц , а к концу 1946 года общий объем производства был 839 . Frigidaire холодильники также усилия в Рюссельсхайме , как и двигатели Олимпия для НГУ Kettenkrad .
Следующим шагом для Opel стало возобновление производства легковых автомобилей . Казалось бы, самый простой , чтобы вернуть Капитан первым , так как его двигатель был уже в производстве для грузовика. Но правила оккупационные ограничен немецких гражданских лиц для автомобилей 1,5 л или менее , что сделалоОлимпия очевидным кандидатом . Под доктора Ing e.h. Карл Stief , с 1934 года , кто был главный инженер Opel, полезные изменения были внесены в этой жесткой маленький автомобиль . Dubonnet передняя подвеска была заменена обычной компоновки катушки и поперечных рычагах и рулевое был соответственно изменен .
Объявлен в ноябре 1947 года , производство в послевоенный Олимпии , с суровыми окрашенных колпаками , началось в декабре 1948 года и позволил скромную отдачу на экспортных продаж в этом году. В октябре 1948 года Kapitän вернулся в линейке Opel , неизменным за такие подробности , как форма фар и улучшений в рессорами и амортизаторами , кроме . Цены в 1948 были 9950 DM для Kapitan и 6785 DM для Олимпии (немецкой марки сменив рейхсмарок 20 июня 1948) .
Другие события, которые бы сильно повлиять на будущее компании Opel происходили в 1948 году. В феврале и марте , исследовательская группа ГМ приехал в Германию для расследования всех аспектов экономической ситуации в Европе и особых проблем Opel. По возвращении они представили доклад , 26 марта , рекомендовав General Motors возобновить контроль Opel. 5 апреля , однако, финансовая политика комитета ГМ к выводу, что " с учетом многих неопределенностей, связанных работу этого свойства , Корпорация не оправдано в возобновлении на себя ответственность за его работы в это время ... " GM , казалось , не хотел Opel.
Такие руководители , как Альфреда Слоуна -младшего, и Чарльз Уилсон , президент GM, затем рассматривая варианты . Позже в апреле , Слоан стремились решить разногласия с изложением позиции , что он надеется, создать условия для возобновления контроля над Opel , который положил бы в покое сомнения более консервативных финансовых умах GM.
Слоан предложил GM у руля Opel снова на два года " испытательного " срока , чтобы увидеть ли экономические условия , тогда он назывался " близко к стагнации " в Германии , позволит улучшить . Слоан установить другие важные цели: " General Motors не должны рисковать не дополнительный капитал в Opel кредитные средства должны быть доступны Мы должны иметь полную свободу в политике и управление персоналом Продукты, Adam Opel AG должна быть исключительно в юрисдикцию управления , . . . и если нужно было утверждено государственным органом цены , разумную прибыль на капитал должны быть разрешены " .
С помощью этих принципов в виду , вопрос Opel снова поставить 3 мая в комитет финансовой политики GM , который затем снял свои возражения против возвращения к Рюссельсхайме . Многие , многие детали все еще должны были быть разработаны , как в рамках GM и в США занимают зону Германии , прежде чем это может на самом деле происходит . Наконец , официальный слово был выпущен 1 ноября 1948: GM возобновил административное управление Adam Opel AG . Эдвард В. Здунек , ранее региональный менеджер по Европе General Motors Overseas оперативного отдела , был назван генеральный директор .
Назначение Здунек на этот пост был шаг особое значение. Опытный автомобилестроение исполнительной власти, он , как сообщается, наиболее уважаемый тех, кто работал на него . Эд Здунек считался идеальным выбором для руководства Opel через этих сложных условиях послевоенной Германии . Он продолжал в этом критическом положении до 1961 года .
Изменения в автомобилях Opel под управлением ГМ не появлялся до января 1950 года, когдалицом поднял Олимпия была введена . Передние и задние крылья были вытянуты итяжелые горизонтальные хромированная решетка радиатора была добавлена . Шагом назад была замена четырех -ступенчатой коробкой передач с тремя скоростями блока , со сдвигом колонка рычага . Тюнинг двигателя подчеркнул высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя так что дополнительная отношение было не слишком очень не хватать . Кабриолет - тренер модель был возвращен в диапазоне Olympia икомби также предлагался , построенный KAROSSERIE Miesen . В феврале 1951 года в рамках подготовки к первой послевоенной автомобильной выставке в Германии, Олимпия был одет в дальнейшем со стволом отсеке , что заключенный запасное колесо и 15-дюймовые ( 38 см) колеса вместо 16-дюймовых ( 41 см) колеса и шины . С небольшими дальнейших изменений , эта модель продолжалась до марта 1953 года.
Подробно улучшения , такие как новый приборной панели и сдвигом рулевая колонка, украшен линию Капитан мая 1950 . Большие изменения были сохранены на март 1951 г., предвидеть открытие дверей шоу во Франкфурте 19 апреля для 11-дневного пробега. Его ранее стиле фаст - обратно был изменен, чтобы мягким паз- заднему контуру , и новый горизонтальный решетка - не самая красивая в истории Opel - доминировали на вид спереди . С более высокой степени сжатия (до сих пор только 6.25:1 ) , мощность двигателя составляла 58 л.с. ( 43 кВт , 59 л.с.) при 3700 оборотах в минуту , а максимальная скорость составляла 80 миль / ч (130 км / ч ) . Выход увеличена до 60 л.с. ( 45 кВт; 61 PS) во время дальнейшей жизни этой модели , который закончился в июле 1953 года.
Более или менее " свершившимся фактом " , в отсутствие инструментов для создания на Kadett , Opel оказалась в средней ценой кронштейна в послевоенной авторынка Германии , зажатой между VW и Mercedes-Benz. Это было положение , что не был знаком и к GM и Opel, и один , в котором он сделал удивительно хорошо . В 1953 году объем производства увеличился более 100000 единиц в первый раз после войны , и в 1954 году, когда расползающийся завод по главной реке считалась полностью перестроен , 24270 были заняты в Adam Opel AG и 167650 автомобилей были построены - небывало высокая . Opel фактически полностью оправился от последствий послевоенной эпохи .
Первый турбированный автомобиль Opel, был Opel Rekord 2.3 TD , впервые показан на Женеве в марте 1984 года. [10]
После глобального финансового кризиса 2008 года , 10 сентября 2009 года, GM согласилась продать 55% акций в Opel группе Magna с одобрения правительства Германии. Сделка была впоследствии прекращается . [11]
С реструктурирование планирует Opel объявил о закрытии своего завода в Антверпене в Бельгии. [12]
В 2010 Opel объявила, что она будет инвестировать около € 11 млрд. в течение следующих пяти лет . [13] Один миллиард из этого предназначен исключительно для развития инновационных и экономии топлива двигателей и трансмиссий . [14]
На 29 февраля 2012 Opel официально объявил о создании крупного альянса с PSA , как часть из которых GM вторым по величине акционером социальной рекламы , в честь семьи Peugeot , с долей в 7% стал. Альянс имеет целью дать возможность 2 млрд. долл. США в год экономии средств путем обмена платформы , общей закупок и других экономии от масштаба. [15]
Компания [править]
Завод в Бохуме
Opel Vectra C , в производстве с 2002 по 2008
Opel работает 11 транспортное средство, трансмиссии и составляющей растений и четыре развитие и испытательных центров в семи странах , на которых занято около 37 000 человек в Европе. Бренд продает транспортные средства в более чем 50 рынках по всему миру . Другие растения находятся в Бохуме, Айзенахе и Кайзерслаутерне , Германия; Вена / Асперн , Австрия ; Szentgotthard , Венгрия ; Сарагоса, Испания ; Гливице , и Тыхы , Польша ; Элсмир Порт и Лутон, Великобритания . Центр тестирования Dudenhofen расположен близ штаб-квартиры стороны компании " и несет ответственность за все испытания, проверок транспортных средств .
Около 6000 человек отвечают за инженерных разработок и проектирования автомобилей Opel / Vauxhall в Международном центре технического развития ( ITDC ) и Европейского центра дизайна в Рюссельсхайме . [16] В целом, Opel играет важную роль в мировой GM корпоративной группы . Компания несет ответственность за первичной инженерии платформы Epsilon ( Я ), платформы Epsilon II , Delta (I) платформы , Delta (II) платформы , платформы Gamma и сыграли важную роль в развитии особенно высшего класса, более - усовершенствованной версией платформы Гамма II. General Motors новой глобальной платформы D2XX в настоящее время в основном спровоцирован Opel , а также. [17]
Так Opel в большинстве случаев полностью ответственных за всех автомобилей архитектур и технологий, до Opel Insignia / Buick Regal . [18] В частности, все , ориентированных на будущее , современный, полный эффективных архитектур GM для компактных автомобилей разрабатываются Opel . [ 19] [20 ]
Даже идея и концепция, лежащая в Ampera коренится в Opel с Фрэнком Вебера, бывшего "Global Vehicle Line исполнительной и Глобального главным инженером развитие электрических транспортных средств, " будучи изначально сотрудник Opel , который был перенесен в США в целях продвижения развития это понятие в стране ГМ вместо немецкого форпоста , который Opel . В 2009 Вебер вернулся в ходе реорганизации руководством Opel в Adam Opel GmbH в качестве " вице-президент по планированию и коммерческим операциям транспортных средств » для компании. [21] В 2011 году Фрэнк Вебер покинул Opel для BMW. [22]
Opel создана Opel Performance Center ( OPC ) в 1997 году, который отвечает за развитие высокопроизводительных автомобилей, таких как Astra OPC , Corsa OPC и Insignia OPC . Название OPC также используется в некоторых автоспортивными деятельности.
Opel Special Vehicles ( OSV ) является дочерней компанией , которая предлагает государственную власть и транспортных средств специального назначения . ОСВ разработан в сотрудничестве с ВМТсжOpel Zafira B 1.6 CNG ( сжатый природный газ ) .
1862-1920 [pravit']
Kompaniya byla osnovana v Ryussel'skhayme , Gessen , Germaniya, 21 yanvarya 1862 goda, na Adam Opel . V nachale , Opel tol'ko chto vypustil shveynyye mashiny v korovnike v Ryussel'skhayme . Prezhde vsego, yego uspekh byl osnovan na yego prekrasno nastroyennym shveynykh mashin . Iz-za bystrogo rosta svoyego biznesa , v 1888 goduproizvodstvo bylo pereneseno iz korovnika v boleye prostornoye zdaniye v Ryussel'skhayme . Voodushevlennyye uspekhom, Adam Opel zapustila novyy produkt v 1886 godu : on nachal prodavat' vysokogo kolesnyye velosipedy , takzhe izvestnyy kak penni - assariya . Krome togo, dva syna Opel prinyali uchastiye v vysokoy kolesnykh velogonok i takim obrazom sposobstvovali etomu transportnyye sredstva . Takim obrazom, proizvodstvo vysokokachestvennykh kolesnykh velosipedakh vskore prevysil ob"yem proizvodstva shveynykh mashin . [5] V moment smerti Opel, v 1895 godu, on byl liderom na oboikh rynkakh .
Pervyye avtomobili byli proizvedeny v 1899 godu posle togo, kak synov'ya kompanii Opel vstupila v partnerstvo s Fridrikhom Lutzmann , slesarya v sude v Dessau v zemle Saksoniya-Ankhal't , kotoryy rabotal na avtomobil'nykh konstruktsiy v techeniye nekotorogo vremeni . [6] [7] Eti avtomobili byli ne ochen' uspeshno, i , takim obrazom, partnerstvo rastvoryayut posle dvukh let , posle chego synov'ya kompanii Opel podpisala litsenzionnoye soglasheniye v 1901 godu s frantsuzskimi avtomobili Darracq SA na izgotovleniye transportnykh sredstv pod torgovoy markoy " Opel' Darracq " . Eti avtomobili byli sostavleny Opel organov , ustanovlennykh na shassi Darracq , pitaniye ot dvukh -tsilindrovym dvigatelem .
Kompaniya vpervyye pokazal avtomobili sobstvennoy razrabotki na 1902 Gamburg avtosalone , i nachala proizvodstvo ikh v 1906 godu, s Opel Darracq proizvodstva byli prekrashcheny v 1907 godu. [Pravit']
V 1909 godu Opel 4/8 l.s. model', izvestnaya kak " Doktorwagen " "Car vracha " byla dobyta . Yego nadezhnost' i prochnost' byli vysoko otseneny vrachami, kotoryye veli mnogo , chtoby videt' svoikh patsiyentov , yeshche kogda s tverdym pokrytiyem dorogi byli yeshche redki . " Doktorwagen " prodayetsya tol'ko 3950 marok, okolo poloviny stol'ko, skol'ko roskoshnykh modeley svoyego vremeni.
V 1911 godu zavod kompanii byl prakticheski unichtozhen v rezul'tate pozhara , i novyy byl postroyen s boleye do sovremennykh mashin . K 1914 godu Opel stal krupneyshim nemetskim proizvoditelem avtomobiley . [Pravit']
1920-1939 [pravit']
Opel Admiral kabriolet (1937-1939)
Opel Kapitän (1938-1940)
V nachale 1920-kh , Opel stal pervym nemetskim proizvoditelem avtomobiley , chtoby vklyuchit' sborki massovoye proizvodstvo liniyu v zdanii ikh avtomobiley . V 1924 godu oni ispol'zovali svoy konveyyera dlya proizvodstva novogo otkrytogo dvukhmestnyy avtomobil' pod nazvaniyem" Laubfrosch " . Laubfrosch byla zakonchena tol'ko v zelenoy lakom. Avtomobil' prodan za dorogoy 4500 marok ( nedorogoye izdeliye s uchetom meneye dorogoy proizvodstvennyy protsess ), no k 1930-ym dannogo tipa transportnogo sredstva budet stoit' prostyye 1990 znakov - otchasti iz-za sborochnoy linii , no i za schet stremitel'nogo rosta sprosa na avtomobili . Adam Opel povel za motorizovannyy transport , chtoby stat' ne prosto sredstvo dlya bogatykh , no nadezhnyy sposob dlya lyudey vsekh klassov puteshestvovat'.
Opel byl dolyu rynka 37,5% v Germanii i byl takzhe krupneyshaya v strane eksporter avtomobiley v 1928 godu. «Regent» - pervyy vos'mitsilindrovyy avtomobil' Opel, - predlozhili . V RAK 1 i RAK 2 reaktivnyye avtomobili byli sdelany sensatsionnyye rekordnyye rabotayet.
V marte 1929 goda General Motors (GM ), pod vpechatleniyem ot sovremennykh proizvodstvennykh moshchnostey Opel v , kupil 80 % aktsiy kompanii , uvelichiv etot do 100% v 1931 godu. Sem'ya Opel poluchila $ 33,3 mln. ot sdelki . Vposledstvii , v techeniye 1935 goda, vtoroy zavod byl postroyen v Brandenburge dlya proizvodstva " Blitz " legkikh gruzovikov.
1935 god stal godom , v kotorom Opel stal pervym nemetskim proizvoditelem avtomobiley , chtoby proizvesti boleye 100000 avtomobiley v god . Eto bylo osnovano na populyarnoy modeli Opel " P4 " . Prodazhnaya tsena byla vsego lish' 1650 marok i avtomobil' imel 23 l.s. ( 17 kVt) 1.1 L dvigatel' s chetyr'mya tsilindrami i maksimal'noy skorost'yu 85 km / ch ( 53 mil' v chas) .
Opel takzhe vypustila pervyy massovyy seriynyy avtomobil' s khozraschetnoy (" tsel'nym ") vse stali tela. Oni nazyvali avtomobil' , zapushchennyy v 1935 godu ,Olympia . S yego malogo vesa i aerodinamiki prishel uluchsheniye proizvoditel'nosti i raskhoda topliva. Opel poluchayet patent , kotoryy schitayetsya odnim iz samykh vazhnykh novovvedeniy v istorii avtomobilestroyeniya .
V 1930-ye byli desyatiletiyem rosta , i k 1937 godu , s 130 267 avtomobiley, proizvedennykh , Ryussel'skhaym zavod Opel, byl luchshim avtomobil'nyy zavod v Yevrope po ob"yemu proizvodstva , v to vremya kak reyting sed'moy po vsemu miru. [8]
1939 sostoyalas' prezentatsiya ves'ma uspeshnoy Kapitän . S 2,5 l dvigatelem s shest'yu tsilindrami , vse stali tela , perednyaya nezavisimaya podveska , gidravlicheskiye amortizatory , otopleniya goryachey vody (s elektricheskim ventilyatorom ) , i tsentral'nyy spidometra . 25374 Kapitäns pokinul zavod do intensifikatsii Vtoroy mirovoy voyny prines avtomobilestroyeniya vo vremennuyu ostanovku v osen'yu 1940 goda, po prikazu pravitel'stva.
Vtoraya mirovaya voyna [pravit']
Assambleya Opel Blitz v Opelwerk Brandenburg (1936)
Voyennyy gruzovik Opel Blitz v Italii (1944)
Vtoraya mirovaya voyna prinesla v Ryussel'skhaymetol'ko god vo vsey istorii Opel - 1945 - v kotorom on ne proizvel ni odnogo avtomobilya na vsekh, tak kak eto pervyy Lutzmann - avtorom Opel bylo prinyato v 1899 godu. Pered nachala konflikta ,Adam Opel AG utverdilas' kak krupneyshiy proizvoditel' avtomobil'noy v Yevrope. Sochetaniye Opel nou-khau s resursov GM proizvel vydayushchikhsya rezul'tatov. Nesmotrya dushno volokity , ekonomicheskaya atmosfera v Germanii v 1930-ye gody byl sil'no oplodotvorennoy rost etot i drugiye kompanii avto . No v sluchaye Opel , po krayney mere , bylo yasno, chto rasshireniye etoy promyshlennoy mashiny ne byla napravlena v lyubom sluchaye k voyennym tselyam .
Dazhe posle iyunya 1940 goda ofitsial'nyye svyazi mezhdu Opel i Ameriki ne byli slomany i denezhnaya pribyl' prodolzhalas' v techeniye voyny , kotoraya byla kontroliruyemoy JP Morgan firmy , zavod Ryussel'skhaym nikogda ne davali vazhnuyu rol' v voyennykh prigotovleniyakh Germanii. Ni odin ne byl zavod Forda v Kel'ne schitayetsya dostatochno nadezhnym dlya bol'shoy naznacheniya , takikh kak proizvodstvo tanka , s uchetom ikh boleye rannikh zarubezhnymi ob"yedineniyami . Iznachal'no , konechno, ona okazalos', chto voyna budet korotkoy odin reshen v pol'zu Germanii. Avto rasteniya byli zakryty , dlya ekonomii resursov , no ne preobrazovany v drugiye rabochiye mesta.
Kogda v 1942 godu stalo yasno, chto bor'ba budet prodolzhat'sya v techeniye nekotorogo vremeni , legkovykh i gruzovykh avtomobiley zavodov byli perevedeny na voyennoye raboty v skromnom obrazom , Opel zanimaya proizvodstvo chastey i tankov samoletov . Tol'ko na zavode Brandenburgskikh zhe proizvodstvo gruzovik rev vpered na polnoy skorosti. S kontsa 1938 goda i daleye , chtoby bol'shiye gruzoviki Opel Blitz byl osnashchen tem zhe osnovnoy 3,6 -litrovym dvigatelem , ispol'zuyemogo v Opel Admiral. Dlya udovletvoreniya rastushchikh potrebnostey voyennogo vremeni , 3 korotkikh tonn ( 2,7 t) gruzoviki Opel dizayna byli postroyeny po litsenzii kompaniyey Daimler-Benz v zdanii byvshego zavoda Benz v Mangeyme .
Odin iz samykh universal'nykh malykh nemetskikh voyennykh mashin ,Kettenkrad , lyubopytnyy , no poleznoye sochetaniye traktora i mototsikla , bylo privedeno v deystviye s 1,4 l Olimpiya dvigatel' s chetyr'mya tsilindrami . Prodyuser NGU , on imel mototsikl tipa peredniy rulya dlya nezhnykh povorotakh i peregovory krutykh povorotov s tormozami na metatel'nyye gusenitsami . Kettenkrad buksiruyemykh protivotankovykh orudiy i transportirovat' voyska i signala peredach v neskol'kikh teatre voyennykh deystviy . NGU prodolzhal delat' eto posle voyny dlya ispol'zovaniya v shakhtakh i lesov. Eto byl odin iz nemnogikh avtomobiley, kotoryye mogli by sdelat' rabotu raneye vypolnyayemyye loshadey , dlya kotorykh , v svyazi s nekhvatkoy ovsa , bylo dazhe men'she topliva dostupny, chem dlya avtotransporta .
V khode voyny , voyennyye vlasti udelyayut bol'she stressa na razvitiye dvigateley s vozdushnym okhlazhdeniyem , kotoryye , po ikh mneniyu bylo bol'she immunitet k povrezhdeniyam ot pogody, snaryadami i netselevogo ispol'zovaniya. Dlya udovletvoreniya etogo sprosa , inzhenery Opel razrabotali neobychnuyu variatsiyu na normal'nom okhlazhdenii dlya 3,6 L dvigatelya gruzovika . Ona nazyvalas' " obduv - maslo ", i ispol'zuyetsya motornoye maslo vzyat' teplo ot kurtki vokrug bochek tsilindrov. Glavy byli neposredstvenno okhlazhdayetsya vozdukhom , chtoby tam byt' tri otdel'nykh alyuminiyevykh reber golovki, kazhdaya iz kotorykh obsluzhivayet dva tsilindra . Iz etogo interesnogo dvigatelya , kotoraya razrabotala 72 l.s. ( 54 kVt; 73 l.s.) pri 3000 oborotakh v minutu na 74 - oktanovogo topliva , byli postroyeny tol'ko tri primera .
Drugiye spetsial'nyye rabochiye mesta byli predprinyaty na zavode v Ryussel'skhayme . Tot, kotoryy byl slishkom ekzoticheskiye , tipichno bylo stroitel'stvo promezhutochnym okhladitelem dlya nagnetatelya znamenitogo Yunkers Jumo aviatsionnogo dvigatelya . Spetsial'nyye metody dolzhny byli byt' razrabotany dlya izgotovleniya etoy zhiznenno vazhnoy sborku iz ochen' tonkikh listov alyuminiya . S rabotoy , kak eto proiskhodit, vragi Germanii , yestestvenno, prinyala k svedeniyu razlichnykh Opel rasteniy i , nachinaya s avgusta 1944 goda, nachali poseshchat' ikh po vozdukhu. V rezul'tate razrusheniy byl tragicheskiy otzvuk posledstviy pozhara tochno 33 let nazad. Razrusheniye bylo tyazhelo na oboikh Ryussel'skhayme i Brandenburge ot napadeniy bombardirovshchikov soyuznikov . Nikogda ne bylo perspektivy boleye mrachnyye v Adam Opel AG , chem v pervyye mesyatsy 1945 goda .
Opel byl preobrazovan i vosstanovlen ran'she. Za usiliyam sotrudnikov kompanii, bylo ochen' malo funktsionirovaniye na fabrikakh i zavodakh . Mnogiye iz instrumentov , s kotorymi oni kogda-to rabotali uzhe ne bylo. Gruzovik zavod Brandenburg upal v Rossiyskoy zone razdelennoy poslevoyennoy Germanii . Eto ne ostavat'sya tam dolgo . Vsemashiny i oborudovaniye - vplot' do okonnykh ram i svetil'nikov dlya vannoy - byl demontirovan i otpravlen k ploshchadke vozle Ural'skikh gor .
Avtomobili , a takzhe proizvodstvennyye gruzovik linii byli poteryany Opel. Kak reparatsiy za razrusheniya voyny , po planam soyuznykh voysk , Sovetskiy Soyuz poprosil voyennoye pravitel'stvo soyuznikov dlya instrumentov , prisposobleniy , shtampov , prisposobleniy i risunkov dlya Kadett . Eto , po ikh slovam , oni budut ispol'zovat' , chtoby nachat' proizvodstvo avtomobiley na docherney Opel v Rossii okkupirovannoy Leyptsige. Oborudovaniye bylo dolzhnym obrazom dostavlen Sovetov v iyune 1946 goda , i eto byl posledniy Opel dolzhen byl videt' yego - no ne ot Kadett .
Bukval'no cherez god novoy sovetskoy mashine ,Moskvich 400 , soshel s Moskva konveyyera . Kazalos', chtoOpel Kadett v kazhdoy detali , i tol'ko imya izmeneno ( eto , odnako, somnevalsya , kak razlichnyye istochniki dayut protivorechivuyu informatsiyu , sm. sootvetstvuyushchuyu stat'yu) . K kontsu 1950 goda, rossiyane eksportirovali eti Kremlya Kadetts v Bel'giyu , podcherknuv v ikh prodvizhenii , chto zapchasti mogut byt' legko polucheny iz Germanii . Ne do 1959 goda byla model' Moskvich predstavil , chto ne imel nikakikh sledov Opel tekhniki. I k tomu vremeni , Opel byl pochti gotov vvesti novuyu Kadett svoikh sobstvennykh.
Tol'ko sil'noye soprotivleniye amerikanskogo pravitel'stva , v ch'yey zone okkupatsii Ryussel'skhaym byl raspolozhen , predotvratili polnyy demontazh vsey zavoda Opel v kachestve reparatsiy v Rossii. GM bylo pravo golosa v etikh diskussiyakh i ne byl uveren, tol'ko to, chto poza prinyat' k svoyey docherney kompanii . GM Al'fred Sloan napomnil :
" ( Opel ) byla zakhvachena nemetskim pravitel'stvom vskore posle nachala voyny. V 1942 godu vsya nasha investitsii v Opel sostavil okolo $ 35 mln. , i pod postanovleniyem , kotorykh sozdal Ministerstvo finansov otnositel'no aktivov v ruki vraga , nam razreshili spisat' investitsii ot tekushchego nalogooblagayemogo dokhoda. Odnako eto resheniye ne zakonchilas' nash interes k , ili otvetstvennost' za , imushchestva Opel . Poskol'ku konets voyny , priblizivshis', nam dali ponyat', chto my vse yeshche schitalis' vladel'tsy Opel sklade , i nam takzhe dali ponyat', chto kak vladel'tsy , my mogli by byt' vynuzhdena vzyat' na sebya otvetstvennost' za yego " . Eto byla otvetstvennost' , chto Sloan i yego soratniki ne byli voobshche uvereny, stoit riska v khaose poslevoyennoy Yevrope .
Odin resurs, kotoryy ne poyavlyalsya na knigakh General Motors ili na rulonakh okkupatsionnykh vlastey byl samym otvetstvennym dlya vosstanovleniya Opel v 1945 godu : sovmestnyy kharakter svoikh rabotnikov . Oni ne byli stranstvuyushchiye nanimayet kotoryye smotreli na ikh rabotu v Ryussel'skhayme kak prosto druguyu rabotu. [Pravit'] Oni byli muzhchiny i zhenshchiny , kotoryye , po bol'shey chasti , prikhodyat iz etoy neposredstvennoy oblasti , mnogiye iz strany , i bukval'no vyrosli vverkh s Adam Opel AG . Sud'ba Opel bylo vazhno yego rabotnikov , dlya yego krakh budet oznachat' poteryu samogo vazhnogo rabotodatelya dlya naroda Ryussel'skhayme , kotoryye byli nakhodyat svoy put' domoy iz khaosa voyny.
Prosto v kontse voyny nebol'shoy skelet ekipazha pristupili k raschistke zavalov ot zavoda. K mayu 1945 goda eta rabota prodvinulas' dostatochno, chtoby pozvolit' nachalo proizvodstva krayne neobkhodimykh chastey Opel. Polucheniye materialov dlya nikh bylo bol'she zavisit ot bartera i chernykh rynkakh, chem eto bylo na normal'nykh istochnikov postavok , kotoryye chut' bylo ne prekratili svoye sushchestvovaniye .
Posle 1945 [pravit']
Odin iz zdaniya administratsii v Ryussel'skhayme
Opel produktom 1940 :
kholodil'nik " Frigidaire "
Opel Rekord P1 ( 1957-1960 )
Posle okonchaniya voyny , s zavoda Brandenburgskikh demontirovany i perevezeny v Rossii , i 47 % zdaniy v Ryussel'skhayme razrushennykh , [9] byvshiye sotrudniki Opel nachal vosstanavlivat' zavod Rüsselsheim .
V otvet na nasushchnuyu potrebnost' v novykh gruzovykh avtomobiley v Germanii pytayutsya vosstanovit' , amerikanskiye vlasti , reguliruyushchiye Ryussel'skhaym predostavleno razresheniye na zavod , chtoby proizvesti 1,5 korotkikh tonn ( 1,4 t ) gruzovik pitaniye ot L Kapitän dvigatelya 2.5. Eto bylo malen'koye chudo , chto dazhe eto bylo vozmozhno . K yanvaryu 1946 goda, sam zavod byl gotov postroit' gruzovikov , no mnogiye iz pochti 12 tysyach detaley neobkhodimo, chtoby sdelat' kazhdyy nedostavalo . Pered krupnyye firmy mogut nachat' , kak malen'kiye byli , chtoby nachat' rabotu tozhe. I bolezn' i plokhoye pitaniye tak kalekoy sotrudnikov 6000 rabotnikov , chto eto bylo normal'no dlya 500 , chtoby byt' slishkom bolen, chtoby prikhodit' na rabotu i boleye 400 soobshchat' bol'nym v techeniye dnya.
Preodoleniye etikh i drugikh prepyatstviy , Opel , nakonets, otprazdnovali zaversheniye pervogo poslevoyennogo Opel Blitz gruzovik na 15 iyulya 1946 v prisutstvii generala armii SSHA Dzheffri Keysa i drugimi mestnymi liderami i press zhurnalistam . [9] Po tsene 6600RM , gruzovik byl razrabotan chtoby rabotat' i na benzine ili na drevesnyy gaz , dlya kotorogo gazovyy generator mozhet byt' postavlen . S torzhestvennym buketom tsvetov , vyletayushchikh iz yego zerkalo zadnego vida , etot istoricheskiy Opel Blitz pokinul zavodskikh vorot svyazan dlya pokupatelya v Visbadene 26 iyulya. Daleye proizvodstvo sleduyut so skorost'yu 150 v mesyats , a k kontsu 1946 goda obshchiy ob"yem proizvodstva byl 839 . Frigidaire kholodil'niki takzhe usiliya v Ryussel'skhayme , kak i dvigateli Olimpiya dlya NGU Kettenkrad .
Sleduyushchim shagom dlya Opel stalo vozobnovleniye proizvodstva legkovykh avtomobiley . Kazalos' by, samyy prostoy , chtoby vernut' Kapitan pervym , tak kak yego dvigatel' byl uzhe v proizvodstve dlya gruzovika. No pravila okkupatsionnyye ogranichen nemetskikh grazhdanskikh lits dlya avtomobiley 1,5 l ili meneye , chto sdelaloOlimpiya ochevidnym kandidatom . Pod doktora Ing e.h. Karl Stief , s 1934 goda , kto byl glavnyy inzhener Opel, poleznyye izmeneniya byli vneseny v etoy zhestkoy malen'kiy avtomobil' . Dubonnet perednyaya podveska byla zamenena obychnoy komponovki katushki i poperechnykh rychagakh i rulevoye byl sootvetstvenno izmenen .
Ob"yavlen v noyabre 1947 goda , proizvodstvo v poslevoyennyy Olimpii , s surovymi okrashennykh kolpakami , nachalos' v dekabre 1948 goda i pozvolil skromnuyu otdachu na eksportnykh prodazh v etom godu. V oktyabre 1948 goda Kapitän vernulsya v lineyke Opel , neizmennym za takiye podrobnosti , kak forma far i uluchsheniy v ressorami i amortizatorami , krome . Tseny v 1948 byli 9950 DM dlya Kapitan i 6785 DM dlya Olimpii (nemetskoy marki smeniv reykhsmarok 20 iyunya 1948) .
Drugiye sobytiya, kotoryye by sil'no povliyat' na budushcheye kompanii Opel proiskhodili v 1948 godu. V fevrale i marte , issledovatel'skaya gruppa GM priyekhal v Germaniyu dlya rassledovaniya vsekh aspektov ekonomicheskoy situatsii v Yevrope i osobykh problem Opel. Po vozvrashchenii oni predstavili doklad , 26 marta , rekomendovav General Motors vozobnovit' kontrol' Opel. 5 aprelya , odnako, finansovaya politika komiteta GM k vyvodu, chto " s uchetom mnogikh neopredelennostey, svyazannykh rabotu etogo svoystva , Korporatsiya ne opravdano v vozobnovlenii na sebya otvetstvennost' za yego raboty v eto vremya ... " GM , kazalos' , ne khotel Opel.
Takiye rukovoditeli , kak Al'freda Slouna -mladshego, i Charl'z Uilson , prezident GM, zatem rassmatrivaya varianty . Pozzhe v aprele , Sloan stremilis' reshit' raznoglasiya s izlozheniyem pozitsii , chto on nadeyetsya, sozdat' usloviya dlya vozobnovleniya kontrolya nad Opel , kotoryy polozhil by v pokoye somneniya boleye konservativnykh finansovykh umakh GM.
Sloan predlozhil GM u rulya Opel snova na dva goda " ispytatel'nogo " sroka , chtoby uvidet' li ekonomicheskiye usloviya , togda on nazyvalsya " blizko k stagnatsii " v Germanii , pozvolit uluchshit' . Sloan ustanovit' drugiye vazhnyye tseli: " General Motors ne dolzhny riskovat' ne dopolnitel'nyy kapital v Opel kreditnyye sredstva dolzhny byt' dostupny My dolzhny imet' polnuyu svobodu v politike i upravleniye personalom Produkty, Adam Opel AG dolzhna byt' isklyuchitel'no v yurisdiktsiyu upravleniya , . . . i yesli nuzhno bylo utverzhdeno gosudarstvennym organom tseny , razumnuyu pribyl' na kapital dolzhny byt' razresheny " .
S pomoshch'yu etikh printsipov v vidu , vopros Opel snova postavit' 3 maya v komitet finansovoy politiki GM , kotoryy zatem snyal svoi vozrazheniya protiv vozvrashcheniya k Ryussel'skhayme . Mnogiye , mnogiye detali vse yeshche dolzhny byli byt' razrabotany , kak v ramkakh GM i v SSHA zanimayut zonu Germanii , prezhde chem eto mozhet na samom dele proiskhodit . Nakonets , ofitsial'nyy slovo byl vypushchen 1 noyabrya 1948: GM vozobnovil administrativnoye upravleniye Adam Opel AG . Edvard V. Zdunek , raneye regional'nyy menedzher po Yevrope General Motors Overseas operativnogo otdela , byl nazvan general'nyy direktor .
Naznacheniye Zdunek na etot post byl shag osoboye znacheniye. Opytnyy avtomobilestroyeniye ispolnitel'noy vlasti, on , kak soobshchayetsya, naiboleye uvazhayemyy tekh, kto rabotal na nego . Ed Zdunek schitalsya ideal'nym vyborom dlya rukovodstva Opel cherez etikh slozhnykh usloviyakh poslevoyennoy Germanii . On prodolzhal v etom kriticheskom polozhenii do 1961 goda .
Izmeneniya v avtomobilyakh Opel pod upravleniyem GM ne poyavlyalsya do yanvarya 1950 goda, kogdalitsom podnyal Olimpiya byla vvedena . Peredniye i zadniye kryl'ya byli vytyanuty ityazhelyye gorizontal'nyye khromirovannaya reshetka radiatora byla dobavlena . Shagom nazad byla zamena chetyrekh -stupenchatoy korobkoy peredach s tremya skorostyami bloka , so sdvigom kolonka rychaga . Tyuning dvigatelya podcherknul vysokiy krutyashchiy moment pri nizkikh oborotakh dvigatelya tak chto dopolnitel'naya otnosheniye bylo ne slishkom ochen' ne khvatat' . Kabriolet - trener model' byl vozvrashchen v diapazone Olympia ikombi takzhe predlagalsya , postroyennyy KAROSSERIE Miesen . V fevrale 1951 goda v ramkakh podgotovki k pervoy poslevoyennoy avtomobil'noy vystavke v Germanii, Olimpiya byl odet v dal'neyshem so stvolom otseke , chto zaklyuchennyy zapasnoye koleso i 15-dyuymovyye ( 38 sm) kolesa vmesto 16-dyuymovykh ( 41 sm) kolesa i shiny . S nebol'shimi dal'neyshikh izmeneniy , eta model' prodolzhalas' do marta 1953 goda.
Podrobno uluchsheniya , takiye kak novyy pribornoy paneli i sdvigom rulevaya kolonka, ukrashen liniyu Kapitan maya 1950 . Bol'shiye izmeneniya byli sokhraneny na mart 1951 g., predvidet' otkrytiye dverey shou vo Frankfurte 19 aprelya dlya 11-dnevnogo probega. Yego raneye stile fast - obratno byl izmenen, chtoby myagkim paz- zadnemu konturu , i novyy gorizontal'nyy reshetka - ne samaya krasivaya v istorii Opel - dominirovali na vid speredi . S boleye vysokoy stepeni szhatiya (do sikh por tol'ko 6.25:1 ) , moshchnost' dvigatelya sostavlyala 58 l.s. ( 43 kVt , 59 l.s.) pri 3700 oborotakh v minutu , a maksimal'naya skorost' sostavlyala 80 mil' / ch (130 km / ch ) . Vykhod uvelichena do 60 l.s. ( 45 kVt; 61 PS) vo vremya dal'neyshey zhizni etoy modeli , kotoryy zakonchilsya v iyule 1953 goda.
Boleye ili meneye " svershivshimsya faktom " , v otsutstviye instrumentov dlya sozdaniya na Kadett , Opel okazalas' v sredney tsenoy kronshteyna v poslevoyennoy avtorynka Germanii , zazhatoy mezhdu VW i Mercedes-Benz. Eto bylo polozheniye , chto ne byl znakom i k GM i Opel, i odin , v kotorom on sdelal udivitel'no khorosho . V 1953 godu ob"yem proizvodstva uvelichilsya boleye 100000 yedinits v pervyy raz posle voyny , i v 1954 godu, kogda raspolzayushchiysya zavod po glavnoy reke schitalas' polnost'yu perestroyen , 24270 byli zanyaty v Adam Opel AG i 167650 avtomobiley byli postroyeny - nebyvalo vysokaya . Opel fakticheski polnost'yu opravilsya ot posledstviy poslevoyennoy epokhi .
Pervyy turbirovannyy avtomobil' Opel, byl Opel Rekord 2.3 TD , vpervyye pokazan na Zheneve v marte 1984 goda. [10]
Posle global'nogo finansovogo krizisa 2008 goda , 10 sentyabrya 2009 goda, GM soglasilas' prodat' 55% aktsiy v Opel gruppe Magna s odobreniya pravitel'stva Germanii. Sdelka byla vposledstvii prekrashchayetsya . [11]
S restrukturirovaniye planiruyet Opel ob"yavil o zakrytii svoyego zavoda v Antverpene v Bel'gii. [12]
V 2010 Opel ob"yavila, chto ona budet investirovat' okolo € 11 mlrd. v techeniye sleduyushchikh pyati let . [13] Odin milliard iz etogo prednaznachen isklyuchitel'no dlya razvitiya innovatsionnykh i ekonomii topliva dvigateley i transmissiy . [14]
Na 29 fevralya 2012 Opel ofitsial'no ob"yavil o sozdanii krupnogo al'yansa s PSA , kak chast' iz kotorykh GM vtorym po velichine aktsionerom sotsial'noy reklamy , v chest' sem'i Peugeot , s doley v 7% stal. Al'yans imeyet tsel'yu dat' vozmozhnost' 2 mlrd. doll. SSHA v god ekonomii sredstv putem obmena platformy , obshchey zakupok i drugikh ekonomii ot masshtaba. [15]
Kompaniya [pravit']
Zavod v Bokhume
Opel Vectra C , v proizvodstve s 2002 po 2008
Opel rabotayet 11 transportnoye sredstvo, transmissii i sostavlyayushchey rasteniy i chetyre razvitiye i ispytatel'nykh tsentrov v semi stranakh , na kotorykh zanyato okolo 37 000 chelovek v Yevrope. Brend prodayet transportnyye sredstva v boleye chem 50 rynkakh po vsemu miru . Drugiye rasteniya nakhodyatsya v Bokhume, Ayzenakhe i Kayzerslauterne , Germaniya; Vena / Aspern , Avstriya ; Szentgotthard , Vengriya ; Saragosa, Ispaniya ; Glivitse , i Tykhy , Pol'sha ; Elsmir Port i Luton, Velikobritaniya . Tsentr testirovaniya Dudenhofen raspolozhen bliz shtab-kvartiry storony kompanii " i neset otvetstvennost' za vse ispytaniya, proverok transportnykh sredstv .
Okolo 6000 chelovek otvechayut za inzhenernykh razrabotok i proyektirovaniya avtomobiley Opel / Vauxhall v Mezhdunarodnom tsentre tekhnicheskogo razvitiya ( ITDC ) i Yevropeyskogo tsentra dizayna v Ryussel'skhayme . [16] V tselom, Opel igrayet vazhnuyu rol' v mirovoy GM korporativnoy gruppy . Kompaniya neset otvetstvennost' za pervichnoy inzhenerii platformy Epsilon ( YA ), platformy Epsilon II , Delta (I) platformy , Delta (II) platformy , platformy Gamma i sygrali vazhnuyu rol' v razvitii osobenno vysshego klassa, boleye - usovershenstvovannoy versiyey platformy Gamma II. General Motors novoy global'noy platformy D2XX v nastoyashcheye vremya v osnovnom sprovotsirovan Opel , a takzhe. [17]
Tak Opel v bol'shinstve sluchayev polnost'yu otvetstvennykh za vsekh avtomobiley arkhitektur i tekhnologiy, do Opel Insignia / Buick Regal . [18] V chastnosti, vse , oriyentirovannykh na budushcheye , sovremennyy, polnyy effektivnykh arkhitektur GM dlya kompaktnykh avtomobiley razrabatyvayutsya Opel . [ 19] [20 ]
Dazhe ideya i kontseptsiya, lezhashchaya v Ampera korenitsya v Opel s Frenkom Vebera, byvshego "Global Vehicle Line ispolnitel'noy i Global'nogo glavnym inzhenerom razvitiye elektricheskikh transportnykh sredstv, " buduchi iznachal'no sotrudnik Opel , kotoryy byl perenesen v SSHA v tselyakh prodvizheniya razvitiya eto ponyatiye v strane GM vmesto nemetskogo forposta , kotoryy Opel . V 2009 Veber vernulsya v khode reorganizatsii rukovodstvom Opel v Adam Opel GmbH v kachestve " vitse-prezident po planirovaniyu i kommercheskim operatsiyam transportnykh sredstv » dlya kompanii. [21] V 2011 godu Frenk Veber pokinul Opel dlya BMW. [22]
Opel sozdana Opel Performance Center ( OPC ) v 1997 godu, kotoryy otvechayet za razvitiye vysokoproizvoditel'nykh avtomobiley, takikh kak Astra OPC , Corsa OPC i Insignia OPC . Nazvaniye OPC takzhe ispol'zuyetsya v nekotorykh avtosportivnymi deyatel'nosti.
Opel Special Vehicles ( OSV ) yavlyayetsya docherney kompaniyey , kotoraya predlagayet gosudarstvennuyu vlast' i transportnykh sredstv spetsial'nogo naznacheniya . OSV razrabotan v sotrudnichestve s VMTszhOpel Zafira B 1.6 CNG ( szhatyy prirodnyy gaz ) .
